ESFAS. Estimaciones del coste de la fase de operación y servicio de una plataforma naval a lo largo del ciclo de obtención

Introducción

El cálculo estimado del coste del ciclo de vida (CCV) de cualquier sistema de armas en general, pero de una plataforma naval en particular, es la valoración para conocimiento, toma de decisión y posiblemente gestión, de todos los costes asociados al mismo, en todas las fases de su vida, desde su concepción hasta su retirada.

Las instrucciones que definen y regulan la documentación vinculada a los costes a lo largo de todo el proceso de obtención relacionados con estos sistemas, así como parte de su gestión: Instrucción 67/2011 (ES-11) y la 72/2012 (ES-12), ambas de la Secretaría de Estado (SEDEF) del Ministerio de Defensa (MINISDEF).

En los anexos de la Instrucción 67/2011 se define el alcance de los documentos que cierran cada una de las fases y etapas asociadas a todo el proceso y las estimaciones de CCV están incluidas en cada una de ellas.

El CCV es una herramienta fundamental en la toma de decisiones en las etapas iniciales, colaborando en la selección de alternativas asegurando que los sistemas de armas escogidos sean económicamente viables, operativamente eficientes y estratégicamente sostenibles. Para sus estimaciones en esas etapas iniciales, se suelen usar una serie de referencias estadísticas principalmente por analogía.

Investigando en diferentes referencias abiertas sobre programas navales, los ratios anteriores quedan soportados en base a los siguientes ejemplos:

Según el avance del proceso de obtención, se aplican distintas metodologías de estimación a cada etapa según el grado de conocimiento del sistema.

El alcance del CCV en función de cada una de sus Fases es muy extenso, y puede dividirse en 4 grandes bloques:

Seleccionada la alternativa de obtención, se elaboran las exigencias contractuales a incluir en el futuro contrato de desarrollo y compra de la nueva plataforma, estando entre ellas, incluir actualizaciones del cálculo del CCV.

El conocimiento más certero del CCV según avanza el Programa, permitirá evitar sorpresas presupuestarias y alinear las capacidades militares que se están adquiriendo con otras necesidades a largo plazo.

Objetivo

La Fase de Operación y Servicio (FO&S) puede llegar a concentrar entre el 60-80% del gasto total del ciclo de vida. El objetivo o marco de acción del ensayo que se plantea, es poder conocerlo a tiempo y analizarlo para optimizar sus costes (mantenimientos, modernizaciones, personal, repuestos, combustible, etc), intentando evitar desviaciones presupuestarias y pudiendo hasta prolongar la vida útil del sistema de forma económicamente sostenible.

Tesis

La tesis o conclusión que surge del análisis es determinar el alcance, el momento y la metodología de cálculo de los costes de esta FO&S como recomendación a incluir en los contratos de adquisición de buques para el MINISDEF, de forma que pudiera garantizar una planificación financiera lo más precisa y eficiente posible.

Limitaciones

Los límites quedan marcados al estudio y análisis de esta FO&S, cuyo impacto en costes es el más significativo de todos los del CCV.

Relación del ensayo con el CAGLOG

El trabajo queda enmarcado en las materias vinculadas al ciclo de vida de los sistemas, la gestión de proyectos, sus costes, la ingeniería de sistemas y las normativas que regulan la adquisición de este tipo de plataformas en Defensa.

Tipo de investigación

El ensayo se basa en 54 fuentes documentales referenciadas, y se clasifica como una investigación documental cualitativa, pues se interpreta y reflexiona la información recopilada y analizada, para construir unas propuestas a partir de las conclusiones extraídas.

Discusión: estudio y análisis

Los primeros estudios de esta materia en un Programa, basados en modelos estadísticos, paramétricos y por analogía, establecen cifras para la toma de decisiones y el análisis de alternativas.

La discusión principal del ensayo sobre el CCV se centra en la FO&S, debido a que en ella se concentra entre el 60% y 80% del gasto total (según tipo de buque) a lo largo de la vida útil de una plataforma naval, superando ampliamente los costes iniciales de adquisición.

Esta priorización del estudio se justifica por su impacto financiero prolongado y recurrente, cuyo conocimiento a tiempo es fundamental para poder realizar una programación del gasto lo más realista posible en la Dirección de Sostenimiento (DISOS) de la JAL.

Los repartos porcentuales históricos del gasto en las distintas unidades de la Armada, que suelen ser una referencia inicial, no son fijos, depende de diversos factores como: la clase de buque, su edad y nivel de mantenimiento previo realizado, operatividad/días de mar anuales, cantidad de dotación, tipo de misiones en la que presta sus servicios, etc.

Para poder establecer extrapolaciones de los valores anteriores influyen los tipos y niveles de mantenimiento a considerar sobre la unidad (preventivo, predictivo y correctivo), los consumos de combustibles y lubricantes vinculados a los nuevos sistemas, los aspectos de operatividad, los niveles de repuestos, estimación de modernizaciones de media vida, gestión de las obsolescencias y la gestión logística en general.

En la contratación del MINISDEF con Navantia, se incluyen entregas documentales acompañando al producto final. Entre ellas, el Plan de Gestión del Coste del Ciclo de Vida (PGCCV), incluido dentro del PALI, que una vez aprobado, genera informes incrementales con el desarrollo del Programa, donde se debe indicar una orientación desglosada de la estimación de los costes que van a envolver la utilización del buque en los próximos 35-40 años.

Del desglose anterior, las celdas sombreadas se pueden obtener de información histórica propia de la Armada asociada a las unidades en operación, y cuyos datos se puede extraer de la información de contabilidad analítica del MINISDEF y de los sistemas de mantenimiento de la Armada. Los que tienen un mayor impacto económico son los costes de personal, que pueden representar el 35–45% del coste total de la FO&S. Esta información y su extrapolación a la futura unidad a recibir, puede considerarse por la Armada o por el Programa del MINISDEF como ‘información controlada’.

Las celdas no sombreadas son las que debe trabajar el contratista en los informes derivados de esos PGCVV.

El coste del mantenimiento en tierra, unidos a los combustibles y lubricantes, los repuestos, los pertrechos y las pinturas, constituyen la información relevante de esos informes, y complementan a esa ‘Información controlada’ por la Armada para alcanzar el 100% del coste de FO&S.

Los informes de CCV se consideran fundamentales para la DISOS. La optimización y el acierto en las estimaciones de determinación del CCV permitiría no solo evitar desviaciones presupuestarias, sino también podría permitir extender la vida operativa de la unidad de manera económicamente sostenible, y sobre todo facilita el resto de la planificación de la Dirección.

La clave de este ensayo se encuentra en poder articular en los contratos, un mínimo alcance de los informes de CCV incluidos en el PGCCV, para garantizar una evolución de los mismos de acuerdo a los Hitos de Ingeniería de Sistemas seguidos por estos Programas.

Incluirán una transición desde las estimaciones estadísticas iniciales al alcanzar la SDR (System Definition Review), pasando a poder presentar primeros datos empíricos ajustados conforme avanza el desarrollo del Programa tras CDR (Critical Design Review), y acabando siendo totalmente definitivos y ajustados con la entrega del buque, SVR (System Verification Review).

Los tres tipos de informes de CCV deberán ser un mínimo de entregas del PGCCV.

Requisitos contractuales que el MINISDEF debería exigir al contratista como entregas a incluir en el PGCVV
Informe de CCV para la SDR

El astillero debería entregar un informe de estimación de costes de O&S que podría estar basado en buena parte, en analogías justificadas. Evidentemente deberá utilizar las condiciones operativas que nacieron en los REM, y que acabaron definiendo el proyecto que se firmó.

La estructura del informe, no deberá abandonar como puntos mínimos de desglose, los incluidos en la Tabla 2 anterior.

Los datos deberán estar respaldados por fuentes que avalen las cifras y justifiquen sus transformaciones.

No deberá presentarse en esta etapa toda la información basada en datos estadísticos. Aunque la SDR es temprana, ya existe información que permite estimar soluciones fiables para algunos sistemas, considerando factores que condicionan su tipo de solución, como:

• Marco temporal que avale la vida útil de la plataforma: 35-40 años.
• Estimaciones de consumo de combustible por tipo de sistema de propulsión, perfil de uso y tiempo de mar.
• Proporciones estándar de costes de mantenimiento  y  modernización comparadas con plataformas similares en otros entornos.
• Identificación de sistemas o equipos de alto impacto logístico.

Los datos históricos son tan solo una referencia que nunca debe ser un valor definitivo. Las analogías históricas son insuficientes para estimar el CCV de buques nuevos con tecnologías más actualizadas, posiblemente que dependan de cambios doctrinales y de ciclos de obsolescencias de ciertos sistemas que se les puede suponer más acelerados en las nuevas plataformas.

Todas estas circunstancias en este momento contractual de SDR, implican un ejercicio de estimación más sencillo que lo que llegará en etapas posteriores, pero complejo en sí mismo. El nivel de certidumbre de esta estimación de acuerdo a los modelos internacionalmente reconocidos debería alcanzar un 70-75% del coste comprometido total del CCV.

Informe de CCV para la CDR

Aprobado el informe de CCV para la SDR, arrancará el estudio de costes de O&S, que busque transformar las estimaciones genéricas en modelos dinámicos basados en datos reales (rendimientos, perfiles de misión, tecnologías instaladas, etc) para alcanzar la CDR con un informe donde debería quedar comprometido el 85% del CCV.

El objetivo que se le plantea al contratista para este informe será presentar una estimación anualizada y desglosada de los costes de O&S del buque, empleando datos técnicos específicos que lo condicionarán según los sistemas/equipos seleccionados.

Con la CDR se definen todos los equipos y sistemas, pero el contratista aún no dispondrá de toda la información técnica para afinar los cálculos de los principales, cuyos pedidos se lanzan tras su aprobación.

Aun así, desde SDR el proyecto comienza a adquirir madurez y a consolidarse parte de la información, que será la que para CDR se deba actualizar.

Informe de CCV para la SVR

Para asegurar la coherencia con la evolución técnica del proyecto y su futura sostenibilidad presupuestaria, los datos de la FO&S incluidos en el informe para CDR, deberán ser actualizados antes de la SVR, siendo obligatorio entregar un informe final, al menos seis meses antes de dicha entrega, reflejando los últimos acuerdos de configuración, contratos de apoyo logístico y precios reales validados por el fabricante.

Se acordará en el PGCCV, si los tiempos del Programa lo aconsejasen, que desde CDR a SVR se realicen actualizaciones del informe.

El coste total de la FO&S incluirá:

• El desglose del primer ciclo operativo del buque (4, 5 o 6 años, según clase), hasta su primera varada importante.
• Una proyección del ciclo anterior al resto de la vida útil del buque.
• Evaluar el alcance e impacto de la modernización de media vida.

El primer punto se considera fundamental para DISOS, facilitará la planificación estratégica de recursos, la asignación eficiente de reservas presupuestarias y la mitigación de riesgos asociados a obsolescencia o costes imprevistos, de ésta y de otras unidades, asegurando así la disponibilidad y capacidad operativa de la flota a medio y largo plazo.

El alcance anterior se adaptará a los conceptos de la Tabla 3. La responsabilidad de la información asociada a estos conceptos será compartida entre las partes, siendo las celdas sin sombrear las que se le asignarán al contratista.

El detalle de la información a solicitar será:

• Coste de operación y apoyo a bordo:
  • Material: El contratista detallará información de las necesidades vinculadas a todos los materiales a utilizar o consumir por el buque, desglosándose en:
  • Combustibles y lubricantes: No se utilizarán ya analogías para el cálculo generalizado de los consumos a lo largo de todo el CV de los aceites y lubricantes, y mucho menos de los combustibles. Del conocimiento de las especificaciones, y asociado a las condiciones de uso del buque, se debería realizar un cálculo de consumos totalmente certero, suponiendo como margen de error aquellas condiciones que alterasen las condiciones de uso.
    Los factores mínimos a considerar en estos cálculos serán:
    • Días de mar
    • Perfil de navegación
    • Tiempo en puerto fuera de base/Arsenal
    • Tipo de sistema de propulsión
    • Consumo específico por tipo de combustible
  • Repuestos, pertrechos y pinturas: El astillero proporcionará una estimación detallada y justificada de las necesidades de repuestos, pertrechos y pinturas, basándose en datos derivados directamente de los planes de mantenimiento acordados, los equipos concretos instalados y los consumos previstos según documentación técnica del fabricante.
    Para ello, deberá incluir una lista detallada por sistemas, asociada a los esquemas de mantenimiento preventivo y correctivo del ICMP y del PMS. En el caso de los repuestos, se exigirá un desglose por sistemas, ciclos de vida estimados y frecuencia de sustitución, sustentado en el análisis de fiabilidad (MTBF/MTTR) de los fabricantes de los equipos que se van a instalar y en experiencias de plataformas similares.
    En cuanto a pinturas, fuera de las asociadas a las varadas, deberán derivarse de los consumos proyectados en operaciones estándar, considerando los perfiles de navegación y las necesidades de preservación de la obra muerta en general.
• Coste de mantenimiento en tierra: Comprenderá todos los costes del mantenimiento de primer, segundo y tercer escalón de la Armada. Incluirá costes de mano de obra, servicios y materiales, según los siguientes bloques:
  • Mantenimientos programados.
  • Mantenimientos incidentales.
  • Modernizaciones (de media vida y tecnológicas).
  • Obsolescencia de sistemas.
  
  El contratista deberá justificar cada apartado en base a la documentación técnica del sistema final instalado.
  • Mantenimientos programados: Se detallarán los costes de:
    • PMS: Se desglosarán todos aquellos mantenimientos programados de primer escalón por cada uno de los fabricantes y por la clase de los equipos y sistemas a bordo, asociados a la periodicidad que los planes de mantenimiento exijan.
    • ICMP: La actuación completa de mantenimiento de segundo y tercer escalón, incluyendo las varadas necesarias para la clase de buque correspondiente:
      • Inspección del casco y sus apéndices.
      • Toma de espesores y huelgos.
      • Inspección/sustitución de los sistemas de corrosión
      • Pintado general
      • Estadías
  • Mantenimientos no programados: Los datos históricos de las averías incidentales importantes son perfectamente conocidos por el astillero al ser él, el que realiza estas reparaciones.
    El coste de mantenimiento incidental podrá estimarse combinando el análisis histórico de incidencias en sistemas análogos montados en otras plataformas ponderados por criticidad de sistemas, con datos de frecuencia de fallos (MTBF) y condiciones operativas previstas, incorporando coeficientes de incertidumbre y márgenes de contingencia ajustados a la madurez del diseño y a las previsiones de uso del buque.
    El impacto de otras actuaciones incidentales menores gestionadas independientemente por la Armada, sin el Astillero, será un dato a aportar a la estimación de forma adicional.
  • Modernizaciones: Deberá incluir, en función del conocimiento de la vida de los equipos instalados a bordo y de la evolución tecnológica, un ciclo de modernizaciones de bajo nivel (con cierta vinculación al plan de obsolescencias) y uno de media vida que incluya los costes asociados a:
    • Estudios de ingeniería y diseño
    • Adquisición de material y equipos
    • Costes de instalación y pruebas a bordo
    • Costes logísticos asociados (repuestos, documentación, herramientas, etc.)
  • Obsolescencia: Se presentará un modelo de previsión de obsolescencia para el primer ciclo operativo del buque, incluyendo:
    • Subsistemas electrónicos.
    • Software.
    • Componentes industriales fuera de soporte comercial.
    
    Este apartado deberá ser acompañado de un análisis de riesgo tecnológico con la colaboración de los principales suministradores.

   

  Presentación de las estimaciones.

  Dado el carácter volátil de la mayoría de los conceptos/partidas que componen el CCV en la FO&S, resulta imprescindible que el astillero, en todos los informes de CCV, defina el escenario de partida, así como las proyecciones económicas en términos anuales constantes y acompañadas de una tabla de hipótesis de actualización explícita.

  A fin de garantizar la trazabilidad, adaptabilidad y realismo de dichas proyecciones, el MINISDEF deberá exigir contractualmente que los costes anuales previstos para los próximos 35 años se descompongan así:

  • Un primer ciclo operativo del buque:
    • Desglosados por componente funcional de acuerdo a la estructura de conceptos definida (incluido lo que afecta a B.3 y B.4).
    • Datos en valores económicos constantes (año base definido).
    • Por línea de coste incluir fórmula de actualización indexada a referencias verificables y públicas.
  • Una proyección del ciclo anterior al resto de la vida útil del buque.
  • Evaluar el alcance e impacto de la modernización de media vida.

  Conclusiones

  • Los informes de CCV se consideran fundamentales para la DISOS. La optimización y el acierto en las estimaciones de determinación del CCV permitiría no solo evitar desviaciones presupuestarias, sino también podría permitir extender la vida operativa de la unidad de manera económicamente sostenible, y desde luego facilitar el resto de la planificación de la Dirección.
  • La FO&S representa el grueso del coste del ciclo de vida, pudiendo suponer entre el 60% y el 80% del coste total de una plataforma naval, lo que justifica dedicar un esfuerzo riguroso a su análisis desde las fases más tempranas del programa.
  • Los costes de la FO&S se desglosarán anualmente según sean:
    • Costes de operación y apoyo a bordo (personal, materiales, suministros, víveres, etc.)
    • Costes de mantenimiento en tierra (programado, no programado, modernizaciones, obsolescencia)
    
    Esta descomposición ayudará a localizar focos de ahorro y controlar desviaciones.
  • El elemento de mayor peso es el coste de personal, pero el análisis técnico de los informes que el Astillero deberá presentar, se focalizará en los elementos cuya información deriva más directamente del conocimiento del diseño y ejecución por parte del contratista (equipos, consumos, mantenimientos, materiales, etc.).
  • Los costes de personal y otros costes como los de suministro y los de vida y funcionamiento los podrá estimar y asumir directamente la Armada.
  • El concepto más difícil de estimar es la valoración del mantenimiento incidental, que deberá calcularse sobre ratios históricos y perfiles de misión y operativos similares. Se recomienda, además, el uso de metodologías predictivas emergentes para escenarios sin ocurrencias previas, de forma que se reduzca la incertidumbre, se incrementen los márgenes de fiabilidad y se facilite la toma de decisiones presupuestarias en entornos complejos y dinámicos.
  • Será clave anticipar el modelo económico desde SDR, siendo válido en ese momento establecer estimaciones iniciales anuales en valores constantes, apoyadas en bibliografía y analogías justificadas y contrastadas, incluyendo hipótesis claras de actualización que permitan su revisión futura.
  • Los informes de CCV para la CDR deberán empezar a abandonar analogías y usar datos técnicos reales. El astillero deberá presentar en CDR una proyección de los costes de la FO&S basada en las hipótesis operativas marcadas para la plataforma y en la información técnica disponible de los equipos y sistemas ya seleccionados, permitiendo a partir de aquí, afinar consumos, requerimientos de mantenimiento de fabricantes, planes de varada, etc, con desglose detallado de costes anuales para todo el CV.
  • Deberá entregarse el informe definitivo de CCV 6 meses antes de la SVR. Incorporará los datos finales del diseño real y planes de mantenimiento, sirviendo como base definitiva para programar créditos y recursos logísticos a largo plazo.
  • Será imprescindible definir las variables de ajuste económico. Para enfrentar la volatilidad de costes, se debe exigir la aplicación y definición explícita de índices de actualización que permitan proyectar o revisar los costes reales en años futuros en todas las componentes del cálculo.

  Propuestas

  • Requisitos en los REM vinculados al Apoyo Logístico: deberán definirse aquellos que garanticen que el contratista implique los recursos de ingeniería adecuados para participar de forma activa y eficaz en los desarrollos del AAL, PMS e ICMP, incluyendo en las EdC la información que deberá ser aportada por los suministradores.
  • Cláusulas contractuales obligatorias: La lógica de CV debe incorporarse contractual y estratégicamente. Se deben establecer cláusulas contractuales que obliguen a planificar el sostenimiento desde el diseño, permitiendo a la Armada una mayor y certera visibilidad sobre las necesidades económicas y logísticas futuras del sistema.
  • Definición del alcance del PGCCV: Se considera fundamental incluir todos los aspectos que se han desarrollado en el ensayo, y que delimitan el contenido y periodicidad de los informes de CCV en el alcance contractual del PGCCV.
  • Modelo económico y proyecciones: La presentación económica de los resultados de todo el CCV debería realizarse anualizada en euros constantes del momento de la entrega, y con las variables e índices de actualización que permitirán a futuro realizar una estimación más realista en función de la variación real de los índices que conformen las fórmulas de actualización de cada concepto.
  • Penalizaciones contractuales: A fin de garantizar la consistencia y utilidad operativa de los estudios de CCV asociados a esta FO&S, la entrega incompleta, errónea o no validada de los informes exigidos debería suponer un incumplimiento contractual con consecuencias directas, tales como la aplicación de penalizaciones económicas, la paralización de hitos de aceptación técnica o la suspensión de pagos vinculados al cronograma contractual, hasta la recepción y validación formal por parte de la Dirección Técnica correspondiente.
  • Garantía de resultados: Si en los costes incurridos en el primer ciclo de mantenimiento, se detectasen desviaciones superiores a ±25% sin justificación técnica o documental, respecto a los datos SVR presentados, se considerará falta de rigor en los mismos imputable al contratista, susceptible de penalización o de revisión de su capacidad o idoneidad para futuros programas.

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    • NAVSEA, 2005. NAVSEA Cost Estimating Handbook. [pdf] Washington, D.C.: U.S. Navy. Disponible en la web:  https://www.navsea.navy.mil/Portals/103/Documents/05C/2005_NAVSEA_CEH_Final.pdf
  • U.S. NAVY BUDGET OFFICE (NBO):
    • NBO, 2023. FY24 Budget Materials – Highlights Book. [pdf] Disponible en la web: https://www.navy.mil/Resources/For-Media/Media-Kits/FY24-Budget-Materials/.
  • U.S. OFFICE OF THE SECRETARY OF DEFENSE (OSD):
    • OSD, 2021. Selected Acquisition Report, SAR – LHA 6 America Class Amphibious Assault Ship (LHA 6). [pdf] Washington, D.C.: Department of Defense. Disponible en la web: https://www.esd.whs.mil/Portals/54/Documents/FOID/Reading%20Room/Selected_Acquisition_Reports/FY_2021_SARS/22-F-0762_LHA_SAR_2021.pdf
    • OSD, 2022. Selected Acquisition Report, SAR – CVN-78, Gerald R. Ford Class Aircraft Carrier Program. [pdf] Washington, D.C.: DoD. Disponible en la web: https://www.esd.whs.mil/Portals/54/Documents/FOID/Reading%20Room/Selected_Acquisition_Reports/FY_2022_SARS/CVN78_SAR_Dec_2022.pdf.
    • OSD, 2022. Selected Acquisition Report, SAR – SSBN 826, Columbia Class SSBN. [pdf] Washington, D.C.: Department of Defense. Disponible en la web: https://www.esd.whs.mil/Portals/54/Documents/FOID/Reading%20Room/Selected_Acquisition_Reports/FY_2022_SARS/COLUMBIA_SAR_Dec_2022.pdf.
    • OSD, 2022. Selected Acquisition Report, SAR – SSN 774, – Virginia Class Submarine Program. [pdf] Washington, D.C.: Department of Defense. Disponible en la web: https://www.esd.whs.mil/Portals/54/Documents/FOID/Reading%20Room/Selected_Acquisition_Reports/FY_2022_SARS/VIRGINIA_SAR_Dec_2022.pdf.
    • OSD, 2022. Selected Acquisition Report, SAR – FFG-62, Constellation Class Frigate Program. [pdf] Washington, D.C.: DoD. Disponible en la web: https://www.esd.whs.mil/Portals/54/Documents/FOID/Reading%20Room/Selected_Acquisition_Reports/FY_2022_SARS/FFG62_SAR_Dec_2022.pdf.
    • OSD, 2022. Selected Acquisition Report, SAR – LPD 17, San Antonio Class. [pdf] Washington, D.C.: DoD. Disponible en la web: https://www.esd.whs.mil/Portals/54/Documents/FOID/Reading%20Room/Selected_Acquisition_Reports/FY_2022_SARS/LPD17_SAR_Dec_2022.pdf.
    • OSD, 2022. Selected Acquisition Report, SAR – LCS 823-374,– LCS Littoral Combat Ship Program (Freedom&Independence). [pdf] Washington, D.C.: Department of Defense. Disponible en la web: https://www.esd.whs.mil/FOIA/Reading-Room/Selected-Acquisition-Reports/
    • OSD, 2022. Modernized Selected Acquisition Report, MSAR – T-AO 205, John Lewis Class Fleet Replenishment Oiler. [pdf] Washington, D.C.: Department of Defense. Disponible en la web: https://www.esd.whs.mil/FOIA/Reading-Room/Selected-Acquisition-Reports/
    • OSD, 2023. Modernized Selected Acquisition Report, MSAR – DDG-51, Arleigh Burkle Class Guided Missile Destroyed. [pdf] Washington, D.C.: Department of Defense. Disponible en la web: https://www.esd.whs.mil/Portals/54/Documents/FOID/Reading%20Room/Selected_Acquisition_Reports/FY_2023_SARS/DDG%2051%20MSAR%20Dec%202023.pdf
  • U.S. RESEARCH AND DEVELOPMENT CORPORATION (RAND):
    • RAND Corporation, 2021. A Strong Ally Stretched Thin: Japan’s Self-Defense Forces and the U.S.-Japan Alliance. RAND-Maya-class and S?ry?-class. Disponible en la web: https://www.rand.org/pubs/research_reports/RRA231-1.html
    • RAND Corporation, 2020. RAND-20 UK Submarine Industrial Base Sustaining Design and Production Resources. Disponible en la web: https://www.rand.org/pubs/research_reports/RR2442.html

  Libros y publicaciones

  • FORECAST INTERNATIONAL (FI):
    • FI, 2010. LHD-1 Wasp Class [pdf] 75 Glen Road Ste. 302,Sandy Hook, CT 06482 EE. UU. Disponible en la web: https://www.forecastinternational.com/archive/disp_pdf.cfm?DACH_RECNO=798
    • FI, 2024. FI-24:Japan Orders Two Additional Aegis-Equipped Destroyers. Disponible en la web: https://dsm.forecastinternational.com/2024/10/03/japan-orders-two-additional-aegis-equipped-destroyers/
  • JANES FIGHTING SHIPS:
    • Janes (2020), Japan commissions first S?ry?-class submarine equipped with lithium-ion batteries. Disponible en la web: https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/japan-commissions-first-soryu-class-submarine-equipped-with-lithium-ion-batteries

  Tesis doctorales:

  • Ortúzar Maturana, Rodrigo. 2008. Una propuesta metodológica para la estimación del coste del ciclo de vida en inversiones militares. Dr. Navarro Galera, Andrés. Universidad de Granada, Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales, Granada. Editorial de la Universidad de Granada. ISBN: 978-84- 691-8343-4. Disponible en la web: https://digibug.ugr.es/bitstream/handle/10481/2096/17706798.pdf?sequence=1&isAllowed=y
  • Pastor Sánchez, Javier. 2016. Procedimiento de estimación del coste del ciclo de vida de un sistema de armas en España. Dr. Perdices Mañas, Alberto Universidad Nacional de Educación a Distancia, Instituto Universitario General Gutiérrez Mellado. Editorial: Ministerio de Defensa. NIPO: 083-16-388-2 (edición libro-e). ISBN: 978-84-9091-215-7 (edición libro-e). Disponible en la web: https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/p/r/procedimiento_estimaci_n_coste.pdf

  Visualizing project management:

  • Forsberg, K. Mooz,H. Cotterman, H. 2005. Visualizing Project Management: Models and Frameworks for Mastering Complex Systems. Editorial Wiley. ISBN- 13: 978-0471648482.

   

  Lista de abreviaturas

  AAL	Análisis de Apoyo Logístico
  ANF	Assemblée Nationale Français
  CAGLOG	Curso de Alta Gestión Logística
  CCV	Coste del Ciclo de Vida
  CDR	Critical Design Review
  CER	Cost Estimating Relationship
  CRS	Congressional Research Service
  CV	Ciclo de Vida
  CVN	Aircraft Carrier, Nuclear-powered
  DGA	Direction Générale de l'Armement
  DC	District of Columbia
  DDG	Destroyer, Guided Missile
  DISOS	Dirección de Sostenimiento
  DoD	Department of Defense
  EDA	European Defence Agency
  EdC	Especificación de Compra
  FFG	Frigate, Guided Missile
  FI	Forecast International
  FO&S	Fase de Operación y Servicio
  GAO	Government Accountability Office
  ICMP	Integrated Class Maintenance Plan
  I+D	Investigación y Desarrollo
  JAL	Jefatura de Apoyo Logístico
  JMD	Japanese Ministry of Defense
  LCS	Littoral Combat Ship
  LHA	“Landing Helicopter Assault
  LHD	Landing Helicopter Dock
  LPD	Landing Platform Dock
  MIL-STD	Military Standard
  MINISDEF	Ministerio de Defensa
  MoD	Ministry of Defense
  MSAR	Military Selective Acquisition Report
  MTBF	Mean Time Between Failures
  MTTR	Mean Time To Repair
  NAO	National Audit Office
  NAVSEA	Naval Sea Systems Command
  NBO	Navy Budget Office
  OSD	Office of the Secretary of Defense
  O&S	Operación y Servicio
  PALI	Plan de Apoyo Logístico Integrado
  PGCCV	Plan de Gestión del Coste del Ciclo de vida
  PMS	Programmed Maintenance System
  RAND	Research and Development
  REM	Requisitos de Estado Mayor
  SAR	Selected Acquisition Report
  SDR	System Definition Review
  SEDEF	Secretaría de Estado de Defensa
  SF	Sénat Français
  SSBN	Submarine, Ballistic Missile, Nuclear-powered
  SVR	System Verification Review
  TAO	Fleet Replenishment Oiler
  UK	United Kingdom
  US	United States